Сәлем, құрметті достар! Бүгін мен сізге планетамыздың келбетін өзгерте алатын бірнеше өте қызықты жобалар туралы айтып беремін.
Atlantropa
Атлантропа - бұл Америка Құрама Штаттары мен Еуропаны біріктіретін жаңа құрлықтың немесе тіпті әлемнің жаңа бөлігінің атауы. Осы жағдайда ғана АҚШ деген аббревиатура Африка Құрама Штаттарын білдіреді. Бұл идеяны неміс сәулетшісі Герман Сергель алғаш рет 1929 жылы ұсынған. Жобаның мәні Гибралтар бұғазын бөгейтін, ал Дарданелл бұғазын бөгейтін гидроэлектр бөгетін құру болды. Гибралтар су электр станциясының қуаты 50-60 ГВт болуы мүмкін, бұл Америка Құрама Штаттарындағы барлық атом электр станцияларының қуатымен салыстыруға болады.
Жобаны жүзеге асыру кезінде Жерорта теңізі Дүниежүзілік мұхиттан оқшауланған су қоймасына айналатын еді, нәтижесінде теңіз деңгейі жыл сайын бір метрге немесе одан да көп төмендеп, минималды мәнге біздің уақытқа жетуі керек еді. Шегініп жатқан су 600 шаршы шақырым жаңа жер ашты - бұл Германиядағы екі дерлік аумаққа сәйкес келеді. Италия Сицилиямен құрлықтың деммусы арқылы байланысатын болады, ал бұл өз кезегінде Африкамен тағы бір бөгет арқылы жалғасады. Таза энергия өндіруден басқа, бөгеттер бойына автомобиль және теміржолдар салу жоспарланған болатын. Артық суды Сахараға тікелей бағыттау жоспарланған болатын, нәтижесінде жаңа теңіз пайда болуы керек еді. Нәтижесінде климат әлдеқайда жұмсарып, әлемдегі ең ыстық шөлдің орнына шаруа қожалықтары, жайылымдар мен жүздеген жаңа қоныстар пайда болуы мүмкін.
Германияда нацистер билікке келген кезде Герман Сёргель «Шығыс шабуылына» балама ретінде Атлантропалық жобаны ұсынбақ болды. Шегініп жатқан теңіз Германияны өмір сүруге қажетті кеңістікпен қамтамасыз ете алады. Тек Шығыс халықтарымен соғысудың орнына элементтермен күресу қажет болды. Бұл идея Гитлердің түсінігімен сәйкес келмеді. Сонымен қатар, Сергелге бұл жоба бойынша жұмыс жариялауға тыйым салынды. Айта кету керек, Гитлер ғана емес, барлық жағалаудағы елдердің тұрғындары да қуанған жоқ, өйткені олар теңізден, демек, әдеттегі өмір салтынан айырылатын еді. Алайда, мысалы, Венеция үшін ерекше жағдай жасалды және қаланың тарихи келбетін сақтау үшін оған жасанды каналдар тарту жоспарланған болатын.
Беринг бұғазы арқылы бөгет
Бұл қазірдің өзінде КСРО-ның соғыстан кейінгі жобасы - Чукоткадан Аляскаға дейінгі ұзындығы 74 шақырым болатын бөгет. Бұл кем емес фантастикалық көрінеді, бірақ бұл идея неғұрлым байыпты деп саналды, және әр түрлі теоретиктер оған қайтып оралады. Бұл таңқаларлық емес, өйткені мұндай бөгеттің және сәйкесінше құрлықтар арасындағы көпірдің құрылуы әлемдік көлік желісінің жобасын жүзеге асыруға мүмкіндік береді. Бар-жоғы 74 шақырым - енді адам жеке автокөлігін кейбір Аргентинадан, айталық, бүкіл Африка, бүкіл Ресей, Еуропа немесе Азия мен Таяу Шығыс арқылы басқара алады. Ресейдің өзі негізгі сауда торабының орнын алады: бүкіл әлемнің түкпір-түкпірінен планетаның кез-келген алыс бұрышына тауарлар оның аумағы арқылы қозғалады және бұл тұрақты және орасан зор пайда әкеледі.
Сонымен қатар, бұл бірінші кезекте бөгет туралы болды, демек, экономикалық тұрғыдан өте тиімді көпірден басқа, біз жаһандық климаттың өзгеруіне ұшырасамыз. Тынық мұхитының салқын ағымы енді солтүстікке қарай өтпейтін еді, керісінше: Атлантикаға қарай жылы Гольфстрим барған сайын белсенді еніп кететін еді. Нәтижесінде қыста біздің Қиыр Солтүстікте орташа температура нөлдік градусқа дейін көтеріліп, мәңгілік мұз шегінуге мәжбүр болады.
Батыл жоспарды Сталиндік сыйлықтың лауреаты Петр Борисов жасады. Бөгетте артық суды сорып алуға қабілетті сорғылар болуы керек еді. Болжам бойынша, тек осындай сорғыларды пайдалану үшін 25 миллион кВт энергия қажет болды. Мұндай қуатты алатын жер жоқ, демек, атом электр станцияларының тұтас желісі әлі де қажет. Тиісінше, бөгеттің өзіне де, атом электр станциясына да қызмет ететін жұмысшылар үшін инфрақұрылым қажет. Біздің тараптағы 50-70 мың адамға арналған екі қала жеткілікті деп есептелді, американдықтардан да дәл сол талап етілді. Өздеріңіз білетіндей, танго бірге билейді және бұл минимум. Мүмкін, егер саясат болмаса, онда екі алпауыт мемлекет мұндай жобаны жүзеге асыра алар ма еді, бірақ өздеріңіз көріп отырғандай келісу мүмкін болмады. Алайда, көпір немесе су астындағы туннель туралы идея мезгіл-мезгіл қайтарылып отырады және континенттердің бір күні соған қарамастан бірігетіні сөзсіз.
Үлкен парсы каналы
Ұлы Парсы каналы - Ресейге Үнді мұхитына Түркияны айналып өтіп ең қысқа жол беретін Каспий теңізі мен Парсы шығанағын жалғайтын техногендік ирандық су жолы. Мүмкін мұнда география тым көп шығар, сондықтан аздап жеңілдетейік: жақсы саясат пен сыртқы саяси аренада қосымша ықпал етуді уәде ететін керемет нәрсе.
Олар алғаш рет бұл канал туралы 19 ғасырдың соңында империялық Ресейде ойлады, бірақ содан кейін оны жүзеге асыруға жеткілікті технологиялар болмады. Кейіннен олар бірнеше рет канал туралы ойлауға қайта оралды - көбінесе Түркиямен кезектескеннен кейін. Соңғы рет жоба бойынша пікірталас 2016 жылы өткізілген. Тағы да, мәселе әңгімелерден асқан жоқ, бірақ, ең болмағанда, жобаның санасында әлі де тірі.
Ұлы Парсы каналының екі нұсқасы бар: ұзақ және өте ұзақ. Біріншісі, Бендер Хомейни, ұзындығы 700 шақырым; екіншісі Шығыс Каспийден Оман шығанағындағы Чабахарға барады. Бұл қолайлы көрінеді, бірақ сонымен қатар 400 шақырымға созылады. Салыстыру үшін, Суэц каналы - әлемдегі ең танымал техногендік су жолы - бар-жоғы 160 шақырым.
Сонымен қатар, экологиялық проблема бар. Су арнасы, таңқаларлықтай, сумен толтырылуы керек. Каспий теңізі Үнді мұхитының үстінде орналасқан, сондықтан суды теңізден алу керек болады. Нәтижесінде, төгінді 10% -ға артады, демек, онсыз да құрғақ Таяу Шығыстың өзендері одан да аз су алады.
Сахара теңізі
Сахара шөлі - адам өмірі үшін ең қолайсыз орын (мүмкін, Антарктиданы қоспағанда). Сонымен бірге Сахара бүкіл Африка континентінің үштен бірін алып жатыр және аумағы жағынан бүкіл Қытаймен тең. Адамдарға шынымен ұнамайтын үлкен жансыз кеңістік. Сондықтан 19 ғасырдан бастап инженерлер мен фантаст-фантасттардың ойында шөлдің дәл ортасында теңіз құру жобалары пайда болады. Бұл керемет естіледі, бірақ шын мәнінде бұл мақсатқа жетудің кілті бар.
Даму деңгейлері әртүрлі көптеген жобалар бар, бірақ олардың көпшілігі бір маңызды жерде - Эль-Джуф ойпатында жинақталады. Мавритания мен Малидің бұл территориясы - ең тозақ шөл, онда жүздеген шақырымға бірде-бір тұрақты қоныс жоқ. Шындығында, ойпат Атлант мұхитының деңгейінен төмен орналасқан - сондықтан, егер сіз канал қазып, оны қандай да бір жолмен нығайтсаңыз, судың өзі шөлдің бір бөлігін толтырады. Алдын ала есептеулер бойынша, нәтижесі Азов теңізінің ауданынан 4-5 есе асатын 150-200 мың шаршы шақырымдық теңіз болуы мүмкін. Басқа, әлдеқайда үлкен су қоймаларымен салыстырғанда онша емес шығар, бірақ қазіргіден 150-200 мың есе артық.
Соңғы географиялық жаңалықтар теңіз бір кездері сол жерде болғанын көрсетеді. Ол Атлант мұхитынан қоректеніп, Нигер өзеніне қосылды. Сонымен қатар Чад көліне су жеткілікті болды, оны кейде Мега-Чад деп те атайды, бұл тарихқа дейінгі су қоймасының көлеміне сілтеме жасайды. Асыра сілтеме жасамай, бір кездері ол бірнеше жүз есе үлкен және іс жүзінде екінші ішкі Африка теңізі болған. Сондықтан сізге ғаламшарға аздап көмектесіп, бәрін өз орнына қайтару керек.
