Барлық жасырын ұшақтарда арнайы фюзеляж пішіндері, жабындар, материалдар және басқалары бар технологиялар қолданылады. Мұның бәрі ұшақтың жау радарларына көрінбейтін болуына мүмкіндік береді. Технологияның дамуы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде басталды және елу жылдан астам уақыт бойы жалғасып келеді.
Ұрлыққа қалай қол жеткізуге болады
Жасырындыққа жету үшін әртүрлі әдістердің жиынтығы қолданылады. Бұл радиолокациялық толқындардың ұшақтан секіріп, сәулелену көзіне оралуына жол бермейді. Ең қиын әдіс - үздіксіз қисықтық әсерін қолдану. Ұшақтағы жасырын ұшақтардың көп бөлігі дөңгелектеніп, қисықтық радиусы өзгереді. Осылайша, радиолокациялық сәулелер сигнал көзіне емес, барлық бағытта алшақтайды. Мұндай конструкцияларда дұрыс бұрыштар болмайды.
Қисықтық радиусын және үш өлшемді кеңістіктің кез-келген нүктесінде беретін радиолокациялық сәулелердің шашырауын есептеу үшін өте үлкен есептеу қуаты қажет.
Осы технологияны қолданып жасалған алғашқы ұшақ - В-2 бомбалаушы. Ол «Ұшатын қанат» деп те аталады. Соңғы 20 жыл ішінде компьютерлік және бағдарламалық технологияның дамуы қарқынды болғандықтан, қазір құрылымдардың пішіндерін үлкен дәлдікпен есептеуге болады. Сонымен бірге, бағдарлама аэродинамикалық формалардың сәтті болуын ұсынатын ұшақтың радиолокациялық шағылысу коэффициентін ескереді.
Тісті бұрыштар
Жасырын ұшақтардың аз қозғалатын аймағы болуы керек. Бұл қима көлденең көрінуді қамтамасыз етеді. Бұл әсерге бояулар мен материалдар, сондай-ақ «W» пішіні көмектеседі. Мұндай пішіннің элементтері жасырын ұшақтардың көптеген құрылымдық бөліктерінде болады.
Қозғалтқыштың саптамалары
Саптамалардың көлденең қимасын азайту да өте маңызды. Бұл проблема бөлшектерге әсер ететін жоғары температурадан туындайды. Ықтимал тәсілдердің бірі - керамикалық материалдарды пайдалану. Олар әдеттегі саптама элементтерінің орнына орнатылған жеңіл парақтар немесе біркелкі емес шеттер жасайтын ауыр құрылыс материалдары болуы мүмкін.
Кабинасы
Дулығаға ұшыраған ұшқыштың басы радиолокациялық сигналдың негізгі көздерінің бірі болып табылады. Бұл әсер ішкі қалқандар мен жақтау элементтерімен күшейтіледі. Мәселенің шешімі - радарлық стелс принципіне сәйкес келетін кабинаның дизайнын жасау. Содан кейін әйнек ішкі температураны бақылау үшін пленкамен жабылады. Материалдық талаптар өте қатал. Үлгілер жылу энергиясының 85 пайызын сіңіріп, барлық сигналдарды көрсетуі керек.
Қорытынды
Дизайнда қозғалтқыштардан және басқа да бөлшектерден шығатын инфрақызыл сәулеленудің төмендеуі де ескерілуі керек. Алайда барлық елес ұшақтары радарларға мүлдем көрінбейді. Тіпті ең жақсы ұшақты да төмен жиілікті радиолокация арқылы анықтауға болады.
